1、活塞與氣缸要有合理的配合間隙 　　
　　要使活塞在氣缸中保持正常的運動，又要有良好的氣密性，則要求活塞與氣缸有一個合理的配合間隙。目前，在組裝柴油機時，對活塞與氣缸的配合間隙的選定方法大致有以下幾種： 　　
　?。?）計算法計算法僅從溫度引起的熱膨脹考慮，而實際上柴油機在工作時間的狀態變化是十分復雜的，如活塞、氣缸的熱變形等因素均沒有考慮進去，因而計算法只是從理論上進行研究，實際應用還存在一定的問題，所以這種方法沒有得到廣泛的推廣應用。 　　
　　（2）拉力選配法 　　
　　拉力選配法是將活塞倒置入氣缸內，選取厚薄規中一定尺寸的薄片以垂直于活塞的方向插入活塞裙部與氣缸壁之間，然后用一秤拉動厚薄規，通過測量其摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍。
　　
　　將活塞、氣缸組合件分組越多、組別向的徑向間隙值越小，則配合間隙越能得到保證。國外生產廠家多采取這種方法。 　　
　　（3）分組選配法
　　 　　分組選配法就是將加工出來的活塞與缸孔按不同直徑分組，然后進行同組配合。
　　 　?。?）基軸制選配法 　　
　　所謂基軸制就是以軸為基準來加工孔。修理單位則是根據購進的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進的活塞其材質與原廠生產的活塞的材質不同，其膨脹系數也會不同，這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態下的工作間隙得不到保證；若購進的活塞其膨脹系數小于原廠活塞的膨脹系數，則會使工作狀態時的間隙變大，發生敲缸和減少大修間隔里程數；若購進的活塞其膨脹系數大于原廠活塞的膨脹系數，就勢必使工作狀態時的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。所以，在采用此法時，一定要對購進的活塞的原廠活塞進行熱膨脹比較，分別計算出各自膨脹系數，然后分別用計算法的經驗公式進行驗算修正，最后確定活塞與氣缸的理論配合間隙，而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。
　　
　　2、嚴格控制工作溫度
　　
　　由于柴油機是處于在高溫下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，活塞比氣缸的膨脹越厲害，工作狀態時的間隙也愈小，潤滑油膜的形成條件也愈差，產生的摩擦熱量也愈大，膨脹量會進一步增大；如此惡性循環就會造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞，特別是對新機和大修后在行駛里程不長的階段內，上述現象發生的可能性較大。在一定的溫度范圍內，預留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現象的發生，所以柴油機在工作時，嚴格控制柴油機的工作溫度（冷卻水溫度）是十分重要的。
　　
　　但如果使柴油機經常處于低溫下工作，將會使工作狀態時的間隙偏大而產生敲缸，而且大量熱能被冷卻系統所吸收，使混合氣燃燒不完全，造成動力下降、經濟性變差和缸壁磨蝕加大。目前，有不少操作手怕溫度高而造成拉缸，就經常使發動機的溫度寧低勿高，其實這是很不可取的，應保持正常工作溫度為宜。
　　
　　影響柴油機工作溫度的主要因素是柴油冷卻系統的效率，所以在柴油機的使用維修中要保證冷卻系統對柴油機的溫度有可靠的控制能力。
　　
　　另外，噴油時間過早、混合氣過稀都會使發動機的溫度升高，甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸。如12150L柴油機，其噴油提前角為34°，如果這過早（噴油提前角大于35°），發動機工作時就會明顯地爆震，爆震的震源一般產生于噴油器對面的后方、活塞頂部的1/4邊沿處。我們在檢修中發現有兩臺12150L柴油機均發生了因上述部位的爆需而造成活塞擊頂，其中一臺甚至造成嚴重燒活塞而拉缸抱死。如果混合氣過稀，則燃燒速度緩慢，溫度升高，燃燒積炭而使活塞頂部形成局部著火現象，導致溫度進一步升高，使活塞在氣缸內的工況變壞，以致嚴重燒毀活塞而拉缸。